Wenn der Heckscheibenwischer plötzlich ausfällt, steckt in vielen Fällen keine große Katastrophe dahinter, sondern ein typischer und oft leicht zu behebender Fehler. Häufig liegt die Ursache in der Stromversorgung, der Verkabelung in der Heckklappe oder einem schwergängigen Wischergestänge.
Ein nicht arbeitender Heckwischer entsteht meist durch defekte Sicherungen, gebrochene Kabel im Kabelbaum der Heckklappe, verschlissene Motoren oder festgegammelte Wellen. Wer systematisch vorgeht, findet die Ursache in den meisten Fällen recht schnell.
Warum der Heckwischer so oft ausfällt
Der Wischer hinten lebt in einem ziemlich rauen Umfeld. Salz, Schmutz, Wasser und Temperaturschwankungen wirken direkt auf die Mechanik und die Elektrik ein. Im Gegensatz zu den Frontwischern wird die Einheit hinten häufig schlechter abgedichtet, sitzt kompakt in der Heckklappe und wird im Winter ordentlich eingepackt mit Eis und Schnee.
Dazu kommt: Beim Öffnen und Schließen der Heckklappe bewegt sich ständig ein Kabelbaum mit. Die Kupferadern und Isolierungen werden über Jahre gebogen, gestreckt und geknickt. Irgendwann bricht dabei gerne mal eine Leitung – oft genau die, die den Motor des Heckwischers versorgt.
Außerdem wird der Heckwischer von vielen Autofahrern eher selten genutzt. Das klingt erstmal positiv, aber wenig Bewegung führt dazu, dass Fett verharzt, Dichtungen verhärten und Wellen festkorrodieren. Der Motor versucht dann zu drehen, läuft schwerer an, zieht mehr Strom und kann im Extremfall sogar die Sicherung auslösen.
Stromversorgung prüfen: Sicherung, Schalter, Relais
Bevor man die Heckklappe zerlegt, lohnt sich stets ein Blick auf die einfach erreichbaren Teile der Stromversorgung. Der erste Verdächtige ist die Sicherung des Heckwischers. Im Bordbuch ist vermerkt, welche Sicherung dafür zuständig ist und wo sie sitzt (meist im Innenraum-Sicherungskasten oder im Motorraum).
Typischer Ablauf zur ersten Diagnose:
- Zündung einschalten und Heckwischer einschalten.
- Im Sicherungskasten die entsprechende Sicherung suchen und optisch prüfen.
- Bei Unsicherheit die Sicherung mit einem Multimeter oder Prüflampe testen.
- Gegebenenfalls gegen eine neue Sicherung gleicher Amperezahl tauschen.
Ist die Sicherung ausgelöst und fliegt nach dem Ersetzen direkt wieder, ist das ein deutlicher Hinweis auf einen Kurzschluss oder einen blockierten Motor mit zu hoher Stromaufnahme. In diesem Fall sollte man nicht wahllos immer neue Sicherungen einsetzen, sondern die weitere Fehlersuche in Richtung Heckklappenverkabelung und Motor fortsetzen.
Je nach Fahrzeug gibt es zudem Relais oder Steuergeräte, die den Heckwischer ansteuern. Ein defektes Relais kann dazu führen, dass der Motor gar keinen Strom mehr erhält oder nur noch in einer Wischposition hängenbleibt. Bei manchen Modellen läuft die Ansteuerung des Heckwischers über das Bordnetzsteuergerät, das auch andere Komfortfunktionen verwaltet. Treten gleichzeitig mehrere Auffälligkeiten auf (zum Beispiel Probleme mit Heckscheibenheizung oder Rückfahrlicht), lohnt sich der Blick auf gemeinsame Sicherungen oder Steuergeräte.
Kabelbruch in der Heckklappe: sehr häufige Ursache
Einer der Klassiker bei ausfallenden Heckscheibenwischern ist ein Kabelbruch in der Gummitülle zwischen Karosserie und Heckklappe. In diesem Bereich wird der Kabelbaum bei jeder Öffnungsbewegung stark belastet, bis einzelne Litzen brechen oder die Isolierung reißt.
Typische Anzeichen für ein Problem in diesem Bereich:
- Heckwischer fällt plötzlich aus, manchmal in Kombination mit Heckscheibenheizung oder Kennzeichenbeleuchtung.
- Der Wischer funktioniert nur in bestimmter Stellung der Heckklappe oder setzt beim Bewegen kurz aus und wieder ein.
- Zwischendurch läuft alles normal, um dann Tage später wieder auszusteigen.
Zur Kontrolle öffnet man die Heckklappe, zieht vorsichtig die Gummitülle zurück und schaut sich den Kabelstrang an. Knickstellen, brüchige Isolierungen, sichtbare Kupferadern oder provisorische Vorreparaturen sind klare Warnsignale. Wer Erfahrung mit Elektrik hat, kann mit einem Multimeter Spannungen und Durchgänge messen, um festzustellen, welche Leitung betroffen ist.
Bei beschädigten Leitungen ist eine fachgerechte Reparatur wichtig. Idealerweise werden die betroffenen Kabelstücke herausgeschnitten und mit neuen Leitungen, Lötverbindern oder passenden Crimpverbindern ersetzt und anschließend wieder gut isoliert. Reine „Isolierband-über-den-Riss“-Lösungen halten oft nur kurz und können später weitere Fehler verursachen.
Defekter oder überlasteter Heckwischermotor
Wenn Sicherung und Kabelbaum in Ordnung sind, rückt der Motor des Heckwischers in den Fokus. Mit der Zeit verschleißen Kollektor, Lager und Bürsten. Außerdem läuft der Motor oft in einer relativ engen Einheit zusammen mit dem Wischergestänge und der Durchführung durch die Heckscheibe.
Einige typische Symptome für einen schwächelnden Motor:
- Der Heckwischer bewegt sich nur ruckartig oder sehr langsam.
- Der Wischer bleibt auf halbem Weg stehen und fährt später plötzlich weiter.
- Gelegentlich brennt die Sicherung durch, besonders bei feuchter Witterung oder im Winter.
In vielen Fällen lässt sich der Motor ausbauen, öffnen und auf Verschmutzungen oder Korrosion prüfen. Manchmal reicht eine gründliche Reinigung und das Erneuern von Schmierstoffen bereits aus. Bei stark verschlissenen oder verbrannten Kontakten empfiehlt sich jedoch ein Austausch des Motors gegen ein Neuteil oder ein geprüftes Gebrauchtteil.
Beim Aus- und Einbau ist wichtig, die Position des Wischerarms zu markieren, damit er hinterher wieder in der richtigen Ruheposition steht. Auch sollte man die Dichtung an der Durchführung durch die Heckscheibe kontrollieren, damit nach der Reparatur kein Wasser in die Heckklappe eindringt.
Schwergängiges Gestänge und festgegammelte Wischerwelle
Sehr häufig steckt die Ursache nicht in der Elektrik, sondern in der Mechanik. Die Durchführungswelle für den Heckwischer sitzt im Spritzwasserbereich, steht im Winter im Salz und wird eher selten bewegt. Rost und verharztes Fett sorgen dann irgendwann dafür, dass sich die Wischerwelle kaum noch drehen lässt.
Das äußert sich typischerweise so:
- Man hört unter der Verkleidung den Motor anlaufen, der Wischerarm bewegt sich aber kaum oder gar nicht.
- Der Wischer lässt sich von Hand nur schwer hin- und herbewegen, auch bei ausgeschaltetem System.
- Manchmal quietscht oder knackt es beim Versuch, den Heckwischer zu betreiben.
In solchen Fällen sollte man die Innenverkleidung der Heckklappe entfernen, den Motor mit der Welle ausbauen und prüfen, ob sich die Welle von Hand drehen lässt. Ist sie fest, hilft meist nur, sie zu zerlegen, zu entrosten und neu zu schmieren oder gleich das komplette Bauteil zu tauschen.
Das Schmiermittel sollte hitze- und witterungsbeständig sein, damit es nicht nach kurzer Zeit wieder verharzt oder ausgewaschen wird. Bei der Montage lohnt es sich, die Dichtungen zu prüfen und gegebenenfalls zu erneuern, damit Wasser nicht erneut ungehindert eintreten kann.
Probleme durch Vereisung, Schmutz und mangelnde Pflege
Gerade im Winter werden Heckwischer stark belastet. Eine angefrorene Gummilippe oder festgefrorene Schneemassen auf der Scheibe blockieren das System, während der Motor verzweifelt versucht, den Arm zu bewegen.
Typische Folgen von Vereisung und Verschmutzung:
- Überlastung des Motors und erhöhte Stromaufnahme, bis die Sicherung auslöst.
- Mechanische Beschädigung des Wischerarms oder der Verzahnung auf der Welle.
- Überdehnte Federn, sodass der Arm später nicht mehr sauber anliegt und schmierig wischt.
Es ist daher sinnvoll, vor dem Einschalten des Heckwischers Eis und festgebackenen Schnee von der Scheibe zu entfernen. Auch die Wischgummis profitieren davon, wenn sie gelegentlich mit einem feuchten Tuch von Schmutz und Salzresten befreit werden. Das erhöht die Lebensdauer und sorgt für eine bessere Wischleistung.
Wer zudem die Gummilippe des Wischers nicht jahrelang ignoriert, sondern bei ersten Rissen oder Schlierenbildung austauscht, reduziert die Belastung für Motor und Gestänge. Ein leichter, geschmeidiger Wischerarm benötigt deutlich weniger Kraft als ein spröder Gummi, der über eine verschmutzte Scheibe springt und hoppelt.
Elektronische Steuerung, Komfortfunktionen und Softwarefehler
Moderne Autos steuern den Heckwischer oft über Komfortfunktionen. Er setzt beispielsweise beim Einlegen des Rückwärtsgangs automatisch ein, wenn die Frontwischer aktiv sind, oder bleibt nach dem Waschen noch kurz in Intervallbetrieb.
Wenn der Heckwischer auffällig reagiert, sind folgende Szenarien denkbar:
- Der Wischer arbeitet nur noch in bestimmten Stellungen des Lenkstockhebels.
- Der Automatikbetrieb beim Rückwärtsfahren funktioniert nicht mehr, während der manuelle Betrieb normal ist.
- Der Wischer bleibt in einer Zwischenposition stehen und findet seine Parkposition nicht.
Solche Auffälligkeiten können auf Probleme im Steuergerät, auf Kontaktprobleme am Lenkstockschalter oder auf fehlerhafte Rückmeldungen vom Endlagenschalter im Motor hinweisen. Bei manchen Modellen sind die Endlagenschalter in das Motorgehäuse integriert und können einzeln nicht getauscht werden.
Wo die Elektronik stark eingebunden ist, lässt sich manchmal über eine Diagnose mit einem geeigneten Tester viel Zeit sparen. Fehlercodes im Steuergerät zeigen an, ob der Motor als überlastet gemeldet wird, ob die Kommunikation unterbrochen ist oder ob der Schalter eine dauerhafte Aktivierung signalisiert. Das hilft dabei, zwischen „kein Strom kommt an“ und „Steuergerät schaltet nicht mehr frei“ zu unterscheiden.
Schrittweise vorgehen: Vom einfachen zum aufwändigen Check
Statt direkt die halbe Heckklappe zu zerlegen, spart ein systematisches Vorgehen oft Nerven und Geld. In vielen Fällen reicht eine kurze Grunddiagnose, um den Fehler grob einzugrenzen.
Ein sinnvoller Ablauf kann zum Beispiel so aussehen:
- Heckwischer einschalten und genau hinhören: Ist ein Motorgeräusch in der Heckklappe zu hören oder bleibt alles komplett still?
- Sicherung im Bordbuch identifizieren, prüfen und falls nötig ersetzen.
- Heckklappe in verschiedene Positionen bringen und testen, ob der Wischer dann zeitweise arbeitet.
- Gummitülle zwischen Karosserie und Heckklappe vorsichtig zurückziehen und den Kabelbaum optisch kontrollieren.
- Innenverkleidung der Heckklappe lösen, Stecker am Motor prüfen und gegebenenfalls direkt am Motor Spannung messen.
- Motor und Wischerwelle ausbauen, auf Leichtgängigkeit und Korrosion prüfen.
Mit dieser Abfolge lässt sich meist schnell herausfinden, ob eher ein Elektrikproblem (Sicherung, Kabel, Stecker), ein Motorproblem oder eine mechanische Blockade vorliegt. Wer sich unsicher ist, kann bis zu einem bestimmten Punkt selbst prüfen und dann mit diesen Infos in eine Werkstatt gehen. Eine klare Fehlerbeschreibung spart dort Diagnosezeit und damit oft auch Kosten.
Praxisbeispiele aus dem Alltag
Um typische Fehlerbilder besser einordnen zu können, helfen ein paar realitätsnahe Szenarien. Sie zeigen, welche Muster häufig auftreten und wie man sie erkennen kann.
Praxisbeispiel 1: Heckwischer tot nach der Waschanlage
Nach einem Besuch in der Waschanlage funktioniert der hintere Wischer plötzlich nicht mehr. Es ist kein Motorgeräusch zu hören, und gleichzeitig bleibt auch die Heckscheibenheizung ohne Wirkung. Bei der Überprüfung stellt der Fahrer fest, dass im Sicherungskasten eine gemeinsame Sicherung für Heckwischer und Heckscheibenheizung durchgebrannt ist. Nach dem Tausch der Sicherung läuft zunächst alles wieder – bis wenige Tage später das gleiche Problem erneut auftritt.
Die genauere Kontrolle zeigt, dass im Bereich der Gummitülle zur Heckklappe mehrere Kabelisolierungen aufgerieben sind und Feuchtigkeit eingedrungen ist. In einer Werkstatt werden die beschädigten Leitungen fachgerecht erneuert und wieder sauber abgedichtet. Danach bleibt die Sicherung stabil, und der Heckwischer arbeitet wieder dauerhaft.
Praxisbeispiel 2: Wischer zu schwach im Winterbetrieb
Im Winter fällt auf, dass der hintere Wischer sehr langsam läuft und öfter auf halbem Weg stehenbleibt. Man versucht, den Arm mit der Hand leicht zu unterstützen und spürt dabei, dass er sich sehr schwer bewegen lässt. Der Motor surrt hörbar, wirkt aber ständig überlastet.
Beim Ausbau stellt sich heraus, dass die Wischerwelle stark korrodiert und nur mit großem Kraftaufwand drehbar ist. Nach einer gründlichen Reinigung, dem Entfernen des Rostes und einer neuen Schmierung arbeitet der Wischer wieder ohne Mühe. Zur Sicherheit wird außerdem der Wischergummi erneuert, damit die Belastung des Systems sinkt.
Praxisbeispiel 3: Heckwischer spinnt, wenn die Klappe bewegt wird
Bei einem Kombi fällt auf, dass der Heckwischer nur in bestimmten Stellungen der Heckklappe funktioniert. Ist die Klappe ganz geöffnet, tut sich gar nichts, bei halboffener Klappe läuft der Wischer manchmal an, und im geschlossenen Zustand arbeitet er anfangs normal, setzt dann aber wieder aus.
Diese Schwankungen deuten stark auf einen Wackelkontakt oder eine gebrochene Leitung im Übergangsbereich zur Heckklappe hin. Beim Zurückziehen der Gummitülle werden tatsächlich zwei fast vollständig gerissene Kabel entdeckt, die nur noch an wenigen Litzen hängen. Nach dem Erneuern der betroffenen Stücke sind die Probleme mit dem Heckwischer verschwunden, und auch das zeitweise ausgefallene dritte Bremslicht arbeitet wieder zuverlässig.
Typische Missverständnisse und Fehlannahmen
Rund um den Heckscheibenwischer kursieren einige Annahmen, die in der Praxis oft zu Fehlentscheidungen führen. Wer diese Stolperfallen kennt, spart sich unnötige Teilekäufe und Reparaturen.
Viele Autofahrer vermuten bei einem Ausfall sofort einen defekten Motor und bestellen vorschnell einen Ersatz. In der Realität ist der Motor aber deutlich seltener das Problem als Kabelbrüche, Sicherungen oder eine schwergängige Welle. Vor dem Teilekauf sollte man daher prüfen, ob überhaupt Spannung am Motor anliegt und ob sich der Wischer mechanisch leicht bewegen lässt.
Ein weiterer Irrtum ist die Annahme, dass eine durchgebrannte Sicherung immer einen großen Defekt im System bedeutet. Manchmal hat der Wischer einfach nur mit vereister Scheibe zu kämpfen gehabt oder wurde durch angebackenen Schmutz blockiert. Brennt die Sicherung aber wiederholt und ohne offensichtliche äußere Einwirkung durch, sollte man den Kabelbaum sorgfältig kontrollieren und keine dauerhaften Workarounds mit stärkeren Sicherungen oder Überbrückungen verwenden.
Missverständlich wirkt auch oft das Verhalten der automatischen Wischfunktionen. Manche Fahrer denken, der Heckwischer sei defekt, obwohl lediglich die Automatikregeln greifen – etwa nur beim Einlegen des Rückwärtsgangs in Kombination mit aktivem Frontwischer. Ein Blick ins Bordbuch hilft, diese Logik zu verstehen und zu prüfen, ob der Wischer im reinen Handbetrieb noch funktioniert.
Wann zur Werkstatt? Abwägung zwischen Selberschrauben und Profi
Vieles am Heckscheibenwischer lässt sich mit etwas technischem Verständnis und dem richtigen Werkzeug selbst prüfen. Wer sich aber weder mit Elektrik noch mit dem Zerlegen von Innenverkleidungen wohlfühlt, sollte rechtzeitig den Weg in die Werkstatt wählen.
Ein klarer Fall für den Profi ist gegeben, wenn:
- Sichtbare Kabelschäden im Heckklappenbereich vorliegen und mehrere Systeme betroffen sind.
- Immer wieder Sicherungen durchbrennen, ohne dass offensichtliche äußere Einflüsse erkennbar sind.
- Der Wischermotor sehr heiß wird, stark riecht oder ungewöhnliche Geräusche macht.
- Die Wischersteuerung mit weiteren Komfortproblemen kombiniert ist (z. B. Zentralverriegelung, Scheibenheizung).
In der Werkstatt können Kabelbäume fachgerecht instandgesetzt, Steuergeräte ausgelesen und Motoren unter Last geprüft werden. Gerade bei modernen Fahrzeugen mit umfangreicher Elektronik lohnt sich diese Diagnose, bevor auf Verdacht mehrere Bauteile getauscht werden. Wer vorab bereits einfache Dinge wie Sicherungsprüfung oder Sichtkontrolle erledigt und diese Infos mitnimmt, verschafft sich zudem einen kleinen Kostenvorteil.
Vorbeugung: So bleibt der Heckwischer länger fit
Ganz vermeiden lässt sich ein Ausfall des Heckwischers über viele Jahre oft nicht, aber mit ein paar Gewohnheiten kann man die Lebensdauer deutlich verlängern. Ein zentraler Punkt ist der schonende Umgang im Winterbetrieb: Eis und Schnee sollten von der Heckscheibe entfernt sein, bevor der Wischer eingeschaltet wird.
Außerdem lohnt es sich, die Gummilippe des Wischers etwa einmal im Jahr genau anzuschauen. Erste feine Risse, hart gewordener Gummi oder starkes Rubbeln auf der Scheibe deuten darauf hin, dass ein Wechsel fällig ist. Neue Wischergummis kosten im Verhältnis wenig und entlasten Motor und Gestänge deutlich.
Wer ohnehin die Heckklappe offen hat, kann gelegentlich auf die Gummitülle des Kabelbaums achten. Starke Knickspuren, sprödes Material oder sichtbare Quetschungen sollten Anlass sein, genauer hinzusehen. Bei frühen Anzeichen von Kabelproblemen lässt sich der Schaden oft noch günstig eingrenzen, bevor mehrere Leitungen brechen und verschiedene Verbraucher ausfallen.
Häufige Fragen zum ausgefallenen Heckwischer
Kann ich ohne funktionierenden Heckwischer weiterfahren?
Rein rechtlich ist das abhängig von der jeweiligen Situation und der Sicht nach hinten. Wenn die Heckscheibe bei Nässe schnell verschmutzt und die Sicht eingeschränkt ist, kann das sicherheitsrelevant werden und im Extremfall als Mangel gewertet werden.
Wie finde ich die richtige Sicherung für meinen Heckwischer?
Die Zuordnung der Sicherungen steht im Bordbuch und oft auch im Deckel des Sicherungskastens. Dort ist vermerkt, welche Sicherungsnummer für die hintere Scheibenwischanlage zuständig ist und welche Stärke sie haben muss.
Woran erkenne ich, ob der Heckwischermotor defekt ist?
Bleibt der Wischerarm vollständig stehen und ist trotzdem Spannung am Stecker messbar, liegt der Verdacht auf einen Motorschaden nahe. Klackgeräusche, stockende Bewegungen oder Brandgeruch sprechen zusätzlich für ein Problem im Motor oder im Getriebe des Antriebs.
Warum bewegt sich der Heckwischer nur ruckartig oder bleibt mitten im Wischfeld stehen?
Ruckartige Bewegungen deuten häufig auf schwergängige Gelenke, eine festgehende Wischerwelle oder einen Antrieb am Limit hin. Auch Spannungsabfall durch korrodierte Steckverbindungen oder Masseprobleme kann dazu führen, dass der Wischer nicht mehr sauber durchläuft.
Kann ein Kabelbruch vorhanden sein, obwohl der Wischer manchmal noch kurz funktioniert?
Ja, bei angebrochenen Leitungen in der Gummitülle der Heckklappe besteht oft nur zeitweise Kontakt, etwa abhängig von der Klappenstellung. Mit der Zeit reißt die Leitung meist vollständig, und die Funktion fällt dann komplett aus.
Was mache ich, wenn die Heckscheibe vereist ist und der Wischer nicht losläuft?
In diesem Fall sollte der Wischer sofort ausgeschaltet und die Scheibe zunächst von Eis und festem Schnee befreit werden. Lässt man den Antrieb gegen eine vereiste Scheibe arbeiten, kann die Mechanik Schaden nehmen oder der Motor überlastet werden.
Ist es sinnvoll, den Heckwischer einfach dauerhaft abzuklemmen?
Das ist technisch möglich, aber in vielen Fahrsituationen nicht empfehlenswert, weil die Sicht nach hinten bei Regen und Schneematsch erheblich leidet. Außerdem können Fehlermeldungen im Bordnetz auftauchen, wenn die Steuergeräte den fehlenden Verbraucher registrieren.
Wie oft sollte der Wischerarm hinten bewegt werden, um Standschäden zu vermeiden?
Es genügt in der Regel, die hintere Scheibenwischanlage alle paar Wochen kurz laufen zu lassen, damit Welle, Gestänge und Dichtungen in Bewegung bleiben. Besonders nach längeren Trockenperioden oder im Sommer nach Waschanlagennutzung ist ein kurzer Probelauf sinnvoll.
Kann ich den hinteren Wischermotor selbst tauschen?
Handwerklich geübte Personen können den Motor oft eigenständig wechseln, wenn der Zugang zur Heckklappe überschaubar bleibt und die Verkleidungen sich zerstörungsfrei lösen lassen. Wer sich unsicher ist oder keine Erfahrung mit Innenverkleidungen und Steckverbindern hat, sollte den Austausch lieber in einer Werkstatt erledigen lassen.
Wie stark darf der Heckwischer an der Scheibe anliegen?
Der Anpressdruck sollte so hoch sein, dass der Gummi sauber wischt, aber der Motor nicht deutlich hörbar schwerer laufen muss. Ist der Arm verbogen oder die Feder ausgeleiert, entstehen Schlieren oder ein kratzendes Geräusch, was auf eine Korrektur oder einen Austausch hindeutet.
Hilft es, den Heckwischer zu schmieren, wenn er klemmt?
Gelenke und Lagerstellen dürfen nur mit geeigneten Mitteln behandelt werden, weil ungeeignete Fette oder Öle Schmutz binden und Gummiteile angreifen können. Die eigentliche Wischerwelle im Durchgang durch die Heckscheibe sollte möglichst nicht von außen mit Fett überzogen werden, da sonst Feuchtigkeit und Dreck leichter eindringen.
Warum läuft der vordere Wischer noch, obwohl hinten nichts mehr geht?
Die vorderen und hinteren Scheibenwischer haben oft getrennte Stromkreise, Sicherungen und teilweise unterschiedliche Steuerpfade im Bordnetz. Dadurch kann die Anlage vorne völlig normal funktionieren, während hinten zum Beispiel ein Kabelbruch, ein defektes Relais oder ein ausgefallener Motor vorliegt.
Fazit
Eine ausgefallene Scheibenwischanlage am Heck hat meist nachvollziehbare Ursachen, die sich mit systematischer Fehlersuche eingrenzen lassen. Wer Schritt für Schritt vorgeht, spart sich unnötige Teilekäufe und erkennt rechtzeitig, wann Spezialwerkzeug oder Elektronikkenntnisse erforderlich werden. So bleibt die Sicht nach hinten erhalten und teure Folgeschäden an Mechanik oder Elektrik lassen sich vermeiden.
