Zieht das Zugfahrzeug mit Anhänger beim Bremsen plötzlich nach links oder rechts, stimmt etwas im Zusammenspiel von Bremsen, Fahrwerk oder Anhänger nicht. Häufig steckt eine handfeste technische Ursache dahinter, die sich mit einer systematischen Prüfung finden und in vielen Fällen auch beheben lässt.
Wer mit Anhänger unterwegs ist, bewegt deutlich mehr Masse und Verantwortung. Deshalb sollte jedes ungewöhnliche Verhalten beim Bremsen sofort ernst genommen werden – egal ob es nur bei Nässe, nur bei hoher Beladung oder scheinbar zufällig auftritt.
Warum das Gespann beim Bremsen zur Seite zieht
Beim Bremsen müssen Zugfahrzeug und Anhänger möglichst gleichmäßig verzögern. Sobald eine Seite stärker oder früher bremst oder der Anhänger anders „mitarbeitet“ als geplant, entsteht ein seitlicher Kraftunterschied. Genau das spürt man als Ziehen im Lenkrad oder als Versetzen des gesamten Gespanns.
Typische Ursachen lassen sich in drei Gruppen einteilen:
- Probleme an der Bremsanlage des Zugfahrzeugs
- Defekte oder falsch eingestellte Bremsen am Anhänger (Auflauf- oder elektrische Bremsen)
- Fahrwerks- und Beladungsthemen (Stoßdämpfer, Achslast, Stützlast, Reifen, Spur)
In der Praxis überlagern sich diese Themen oft. Wer systematisch prüft, findet meist relativ schnell, wo der Schwerpunkt liegt.
Bremsanlage am Auto: ungleiche Bremskräfte als Auslöser
Viele Fahrer merken ein leichtes Ziehen beim Bremsen erst dann, wenn ein Anhänger hinten dran hängt. Der Anhänger verstärkt das Ungleichgewicht im Bremsverhalten des Zugfahrzeugs, das ohne Anhänger noch relativ unauffällig bleiben kann.
Typische Ursachen am Zugfahrzeug
Folgende Punkte sind am Auto selbst häufig verantwortlich:
- Festgehende oder schwergängige Bremssättel auf einer Achsseite
- Ungleich abgenutzte Bremsbeläge oder Bremsscheiben
- Defekte oder gealterte Bremsschläuche, die innen zugesetzt sind
- Unterschiedliche Bremsflüssigkeitswege oder Luft in einem Teil des Systems
- Defekte Radlager oder ausgeschlagene Fahrwerksbuchsen, die unter Bremslast Spiel bekommen
Je stärker das Gefälle der Bremskraft links/rechts, desto deutlicher die Seitwärtsbewegung beim scharfen Bremsen – und desto größer das Risiko im Hängerbetrieb.
So lässt sich die Bremsanlage des Autos prüfen
Im Alltag kannst du ein paar Dinge selbst wahrnehmen, bevor es in die Werkstatt geht:
- Auf gerader, trockener Straße ohne Anhänger aus ca. 50 km/h kräftig bremsen. Zieht das Auto schon solo leicht zur Seite, ist der Fehler meist am Zugfahrzeug zu finden.
- Nach mehreren Bremsungen (vorsichtig!) anhalten und die Felgen mit der Handfläche vorsichtig „fühlen“: Ist eine Seite deutlich heißer als die andere, kann ein Bremssattel hängen.
- Achte auf Geräusche: Schleif- oder Quietschgeräusche nur auf einer Seite deuten oft auf ungleichmäßigen Verschleiß hin.
Die eigentliche Diagnose gehört anschließend auf den Bremsenprüfstand. Dort lassen sich links und rechts exakt messen. Weichen die Bremskräfte stark voneinander ab, müssen Bremssättel, Beläge, Scheiben und Schläuche geprüft und gegebenenfalls erneuert werden.
Besonderheit bei ABS und ESP mit Anhänger
Moderne Fahrzeuge verfügen über ABS und häufig über ein ESP mit Anhänger-Stabilisierung. Diese Systeme greifen ein, wenn das Gespann instabil wird. Manchmal fühlt es sich dann so an, als würde das Fahrzeug kurz versetzt oder der Anhänger „ruckt“ seitlich.
Wichtig ist hier die Unterscheidung: Ein aktives Eingreifen der Elektronik ist meist eher als kurzes Pulsieren im Pedal oder als leichtes Rucken im Lenkrad spürbar. Ein dauerhaftes Ziehen bei jeder stärkeren Bremsung spricht dagegen eher für ein mechanisches Problem, das zuerst behoben werden muss – erst danach lohnt ein Blick in Richtung Sensorik und Steuergerät.
Auflaufbremse: Wie der Anhänger beim Bremsen mitarbeitet
Die meisten Pkw-Anhänger in Europa nutzen eine Auflaufbremse. Beim Bremsen schiebt der Anhänger das Zugfahrzeug leicht an. Diese Kraft schiebt einen Kolben in der Auflaufeinrichtung zusammen, der die Bremsseile zu den Trommelbremsen an der Achse zieht. Nur wenn beide Radbremsen gleichmäßig arbeiten und die Auflaufeinrichtung gut eingestellt ist, läuft das Gespann stabil.
Probleme entstehen zum Beispiel, wenn ein Bowdenzug schwergängig ist, eine Radbremse fest sitzt oder die Bremswirkung auf einer Seite zu stark eingestellt ist. In solchen Fällen „zerrt“ der Anhänger gewissermaßen an einer Seite mehr mit und versetzt das Auto beim Verzögern.
Fehlerquellen direkt am Anhänger
Bei spürbarem Ziehen unter Anhängerbetrieb sollte die Technik des Hängers immer mit im Fokus stehen. Häufig auftretende Defekte sind:
- Eine Radbremse blockiert oder läuft schwergängig
- Ein Bremsseil ist gelängt oder eingelaufen und überträgt die Kraft schlechter
- Rückfahrautomatik klemmt und löst die Bremse nicht sauber
- Auflaufeinrichtung ausgeschlagen oder verharzt, dadurch verzögertes Einsetzen der Bremse
- Räder mit unterschiedlichem Luftdruck oder ungleicher Profiltiefe
Schon ein festgegangener Bremshebel in einer Trommelbremse reicht aus, damit nur ein Rad stark verzögert und das ganze Gespann versetzt wird.
Schrittfolge zur groben Eigenprüfung am Anhänger
Ein technisch versierter Fahrer kann einige Grundprüfungen selbst durchführen, bevor es in die Fachwerkstatt geht:
- Den Hänger aufbocken (z. B. mit Rangierwagenheber und Unterstellböcken) und sichern.
- Räder von Hand drehen und am Reifen ziehen: Lässt sich ein Rad deutlich schwerer drehen oder wackelt mehr, stimmt etwas nicht.
- Handbremse des Anhängers anziehen und schauen, ob beide Räder ähnlich stark blockieren.
- Alle Bremsseile und Umlenkhebel visuell prüfen: Rost, gerissene Ummantelungen oder stark verbogene Teile sind ein Alarmzeichen.
- Auflaufeinrichtung durch manuelles Zusammenschieben testen: Sie sollte sich gleichmäßig bewegen und nicht ruckartig verklemmen.
Wer sich hierbei unsicher fühlt, lässt diese Arbeiten besser direkt in der Werkstatt machen. Bremsen gehören zu den sicherheitsrelevanten Bauteilen und sollten immer fachgerecht instand gesetzt werden.
Beladung und Stützlast: Wenn die Gewichte nicht passen
Neben der reinen Technik spielt die Beladung des Anhängers eine große Rolle. Häufig wird die Wirkung unterschätzt, die eine ungünstig verteilte Last auf das Fahrverhalten beim Bremsen hat.
Zwei Faktoren sind entscheidend:
- Stützlast (Gewicht, das auf die Anhängerkupplung wirkt)
- Verteilung der Last zwischen linker und rechter Anhängerseite
Ist zum Beispiel die linke Seite deutlich schwerer beladen als die rechte, kann sich der Hänger beim starken Verzögern regelrecht „verdrehen“, weil die Reifen nicht die gleiche Haftung aufbauen. Eine zu geringe oder sogar negative Stützlast führt dazu, dass die Hinterachse des Zugfahrzeugs entlastet wird. Die Folge: Das Auto verliert eher die Spur und lässt sich beim Bremsen schlechter stabilisieren.
Wie du die Beladung optimierst
Beim Beladen eines Anhängers lohnt ein kurzer systematischer Ablauf:
- Schwerste Gegenstände so tief wie möglich und in Achsnähe positionieren.
- Links und rechts möglichst gleichmäßig verteilen, grob nach Augenmaß und bei Bedarf mit Waage oder Maßband nachprüfen.
- Auf die Stützlast achten: In der Regel 50–100 kg (je nach Fahrzeug/Anhänger), niemals die zulässigen Werte überschreiten.
- Ladung gegen Verrutschen sichern, damit sich die Gewichtsverteilung während der Fahrt nicht verändert.
Schon wenige nach vorne gerückte Kisten können die Stützlast entscheidend erhöhen, während ungesicherte Lasten im Ernstfall nach hinten rutschen und das gesamte Gespann destabilisieren.
Einseitige Reifenprobleme als versteckte Ursache
Reifen werden beim Bremsen extrem belastet. Sind die Pneus auf einer Seite abgefahren, ungleich befüllt oder von minderer Qualität, ergeben sich unterschiedliche Haftwerte zwischen linker und rechter Fahrzeugseite. Gerade in Grenzsituationen wie Vollbremsungen mit Anhänger kann das spürbar werden.
Typische Auffälligkeiten sind:
- Einseitig abgefahrenes Profil (verstärkt innen oder außen)
- Deutlich unterschiedlicher Luftdruck links und rechts
- Unterschiedliche Reifentypen oder -marken auf einer Achse
- Alte, verhärtete Anhängerreifen, die kaum noch Grip aufbauen
Ein schneller Check mit einem Profiltiefenmesser und einem Luftdruckprüfer gibt bereits einen guten Überblick, ob hier Handlungsbedarf besteht.
Fahrwerksprobleme: Stoßdämpfer, Spur und Lager
Selbst wenn Bremsen und Beladung passen, kann ein angeschlagenes Fahrwerk das Gespann beim Bremsen aus der Ruhe bringen. Verschlissene Stoßdämpfer zum Beispiel sorgen dafür, dass das Fahrzeug beim Bremsen stärker nickt oder springt. Dadurch verliert ein Rad schneller den Kontakt zur Straße oder die Kraft verteilt sich ungleich.
Wichtige Punkte sind:
- Stoßdämpfer am Zugfahrzeug und Anhänger (sofern vorhanden)
- Spureinstellung und Sturz der Achsen
- Querlenkerlager, Traggelenke, Spurstangenköpfe
- Radlager an Anhänger und Zugfahrzeug
Gerade bei älteren Anhängern oder solchen, die viel stehen, leiden Dämpfer und Gummilager über die Jahre. Dann reicht oft schon die zusätzliche Bremslast, damit die Instabilität auffällt.
Elektrische Anhängerbremsen: Spezielle Fehlerbilder
Bei größeren Wohnwagen oder schweren Spezialanhängern kommen elektrische oder elektrohydraulische Bremssysteme zum Einsatz. Diese werden häufig über eine spezielle Anhänger-Steuerbox oder ein separates Bedienteil geregelt.
Mögliche Ursachen für seitliches Ziehen sind hier:
- Falsch eingestellte Bremskraftverteilung im Steuergerät
- Kontaktprobleme in der Steckverbindung, die nur eine Seite ansteuern
- Softwarefehler oder falsche Parameter nach Umbauten
- Ungleich eingestellte Radbremsen trotz identischer Ansteuerung
Bei solchen Systemen sollte nach einer Sichtprüfung des Kabelbaums und der Steckdosen zwingend eine Diagnose mit geeigneter Software erfolgen. Erst wenn die Grundeinstellungen und Fehlerspeicher geprüft sind, lohnt es sich, tiefer in die Mechanik einzusteigen.
Alltagssituation: leichter Baumarktanhänger
Stell dir ein typisches Szenario vor: Ein Fahrer hängt einen ungebremsten Baumarktanhänger an ein Kompaktfahrzeug, lädt ein paar Säcke Erde rechtsseitig ein und fährt los. Im Stadtverkehr fällt kaum etwas auf. Auf der Landstraße mit 80 km/h und einer kräftigen Bremsung vor einem Kreisverkehr spürt er plötzlich, wie das Auto leicht nach rechts zieht.
Hier greifen gleich mehrere Faktoren ineinander: Eine einseitige Beladung, möglicherweise ungleicher Luftdruck an den Anhängerrädern und schon etwas gealterte Dämpfer am Heck des Zugfahrzeugs. Der Hänger drückt die Hinterachse partiell aus der Spur und jeder kleine Bremskraftunterschied wird spürbar.
Urlaubsfahrt mit Wohnwagen
Ein anderes Beispiel: Ein Familienauto mit Wohnwagen auf der Autobahn. Das Gespann ist voll beladen, Fahrräder hängen am Heck des Wohnwagens, im Bugstaukasten sind Gasflaschen und Werkzeug. Bei einer starken Bremsung vor einem Stauende zieht das Fahrzeug deutlich nach links, der Fahrer muss beherzt gegenlenken.
In der Werkstatt zeigt der Bremsenprüfstand später: Die hintere rechte Bremse des Zugwagens arbeitet schwächer, und der Wohnwagen hat auf der linken Seite abgefahrene Reifen. Zusammen mit der Lastverteilung entsteht eine deutliche Asymmetrie, die sich vor allem bei Vollbremsungen bemerkbar macht.
Gewerblicher Anhänger im Dauereinsatz
Im gewerblichen Bereich taucht ein ähnliches Problem häufig bei Transportanhängern mit Wechselbeladung auf. Ein Kastenanhänger, täglich mit Maschinen oder Paletten unterwegs, fängt beim Bremsen auf nasser Fahrbahn an, unter Last leicht seitlich auszubrechen.
Bei der Überprüfung fallen eingelaufene Bremsseile, viel Spiel in der Auflaufeinrichtung und ein ausgeschlagenes Radlager auf der linken Seite auf. Die Bremsen wirken also einerseits verzögert und andererseits ungleich. Erst nach dem Tausch der Verschleißteile und einer Bremseneinstellung läuft das Gespann wieder stabil.
Systematische Vorgehensweise bei deutlichem Ziehen
Wer nicht auf Verdacht Teile tauschen möchte, geht am besten strukturiert vor. Ein praxistauglicher Ablauf kann so aussehen:
- Test ohne Anhänger: Zieht das Auto beim kräftigen Bremsen auf gerader Strecke bereits solo zur Seite?
- Reifen- und Luftdruckkontrolle an Zugfahrzeug und Anhänger: Profiltiefe, gleichmäßige Abnutzung, Luftdruck links/rechts und Achse für Achse überprüfen.
- Beladung prüfen: Stützlast messen, Ladung neu verteilen, Seitenverteilung verbessern und alles sichern.
- Visuelle Kontrolle der Auflaufeinrichtung und Bremsseile am Anhänger auf offensichtliche Schäden.
- Fahrt mit leicht reduzierter Geschwindigkeit und mehreren Bremsversuchen, um Veränderungen zu spüren.
Bleibt das Ziehen spürbar, folgt der Gang in eine Werkstatt mit Bremsenprüfstand, wo Bremskraft und Spurverlauf des Gespanns exakt gemessen werden können. Wir von fahrzeug-hilfe.de empfehlen, dass sicherheitsrelevante Auffälligkeiten lieber einmal zu früh als zu spät von Profis beurteilt werden.
Wenn sich das Problem nur bei Nässe zeigt
Einige Fahrer bemerken das seitliche Ziehen vor allem auf nasser Straße oder bei Schneematsch. In solchen Situationen kommen mehrere Effekte zusammen: Aquaplaning-Gefahr, schlechtere Haftung der Reifen und das Eingreifen von ABS und ESP.
Ist ein Reifenprofil an einer Seite flacher oder steht ein Rad durch falsche Spureinstellung anders im Wasser, verliert diese Seite früher den Kontakt zur Fahrbahn. Besonders bei leichten Anhängern oder bei unbeladenen Hängern mit alten Reifen kann das deutlich werden. Ein Blick auf Profil, Gummizustand und Spur der Achsen lohnt sich also besonders bei witterungsabhängigen Auffälligkeiten.
Warum manche Fahrer das Ziehen nur mit Ladung spüren
Ohne Ladung fährt sich ein Anhänger meist unspektakulär. Erst mit Gewicht kommen versteckte Mängel ans Licht. Eine halbe Tonne Bauschutt oder ein voll beladener Wohnwagen erhöhen die auflaufende Kraft beim Bremsen enorm und machen selbst kleinere Unregelmäßigkeiten deutlich wahrnehmbar.
Wer also feststellt, dass der Hänger leer problemlos läuft, bei Beladung aber zur Seite zieht, sollte die Kombination aus Bremseneinstellung, Beladung und Fahrwerkszustand besonders kritisch prüfen.
Typische Fehleinschätzungen im Alltag
Viele Fahrer gehen zunächst von einem reinen Problem am Anhänger aus, weil das Auto solo ja „ganz normal“ fährt. In der Praxis zeigt der Bremsenprüfstand jedoch häufig, dass schon im Fahrzeug deutliche Unterschiede zwischen linker und rechter Achse vorhanden sind.
Ein weiterer Irrtum: Manchmal wird ein leichtes Ziehen dem Seitenwind zugeschrieben. Tritt der Effekt jedoch reproduzierbar bei derselben Geschwindigkeit und denselben Bremsmanövern auf, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass die Technik eine Rolle spielt. Eine einfache Testfahrt bei Windstille oder auf geschützter Strecke bringt hier mehr Klarheit.
Wann du nicht weiterfahren solltest
Sobald das Gespann bei jeder stärkeren Bremsung deutlich nach einer Seite versetzt, Lenkkorrekturen nötig sind oder der Anhänger beim Verzögern „einlenkt“, ist Vorsicht angesagt. In solchen Fällen sollte die Fahrt auf das Notwendigste begrenzt und der Fehler schnellstmöglich behoben werden.
Noch heikler wird es, wenn zusätzlich Vibrationen, Schleifgeräusche oder Rauchentwicklung an einem Rad auftreten. Dann besteht die Gefahr blockierender Bremsen oder sich lösender Radbefestigungen. In solchen Situationen lieber anhalten und das Gespann sichern, statt weiterzufahren.
Vorbeugende Maßnahmen für ein stabiles Gespann
Damit es gar nicht erst zu deutlichen Abweichungen beim Bremsen kommt, helfen ein paar einfache Gewohnheiten im Umgang mit Auto und Hänger:
- Regelmäßige Wartung von Bremsen und Fahrwerk am Zugfahrzeug, inklusive Bremsflüssigkeitswechsel im empfohlenen Intervall.
- Jährlicher Check der Auflaufeinrichtung und Bremsen am Anhänger, idealerweise mit Bremsprobe.
- Sorgfältige Beladung mit Beachtung der zulässigen Anhängelast und Stützlast.
- Rechtzeitiger Austausch alter oder ungleich abgenutzter Reifen, auch wenn das Profil scheinbar noch ausreicht.
- Probefahrt nach längeren Standzeiten oder größeren Reparaturen, bevor es mit voller Beladung auf große Tour geht.
Wer diese Punkte zur Routine macht, reduziert deutlich die Wahrscheinlichkeit unangenehmer Überraschungen beim nächsten Bremsmanöver mit Anhänger.
Häufige Fragen zum seitlichen Ziehen mit Anhänger beim Bremsen
Ist es normal, dass das Gespann beim Bremsen leicht zur Seite driftet?
Ein minimaler seitlicher Impuls kann bei starkem Bremsen und Spurrillen auftreten, ein spürbares Wegziehen ist jedoch nie normal. Sobald du merkst, dass du das Lenkrad aktiv gegenhalten musst, liegt ein technischer oder fahrdynamischer Fehler vor und die Ursache sollte zeitnah geprüft werden.
Kann ich weiterfahren, wenn das Fahrzeug mit Anhänger beim Bremsen leicht aus der Spur geht?
Bei leichtem Ziehen in Verbindung mit geringer Geschwindigkeit kannst du vorsichtig bis zur nächsten sicheren Haltemöglichkeit fahren. Tritt das Verhalten stärker auf oder sogar bereits bei moderater Bremsung, solltest du das Gespann nicht weiter nutzen und eine Werkstatt oder einen Pannendienst aufsuchen.
Wie erkenne ich, ob die Ursache am Auto oder am Anhänger liegt?
Ein erster Test besteht darin, das Zugfahrzeug ohne Anhänger aus mittlerer Geschwindigkeit kräftig abzubremsen und auf Geradeauslauf zu achten. Zieht der Wagen dann immer noch, liegt das Problem wahrscheinlich am Auto, bleibt er stabil, spricht vieles für ein Problem am Anhänger oder an dessen Beladung.
Welche Rolle spielt die Auflaufbremse für das Fahrverhalten beim Bremsen?
Die Auflaufbremse überträgt beim Verzögern des Zugfahrzeugs eine Schubkraft auf die Bremsen des Anhängers, damit dieser aktiv mitbremst. Ist diese Mechanik schwergängig, falsch eingestellt oder verschlissen, können die Bremskräfte am Anhänger einseitig wirken und das Gespann zur Seite drücken.
Wie wichtig ist die richtige Stützlast für ein stabiles Bremsverhalten?
Eine korrekt eingestellte Stützlast sorgt dafür, dass die Hinterachse des Zugfahrzeugs ausreichend belastet bleibt und Reifen sowie Bremsen optimal greifen. Liegt die Stützlast zu niedrig oder zu hoch, verschlechtert sich die Achslastverteilung und das Gespann reagiert beim Bremsen instabil bis hin zum Schlingern.
Kann einseitig abgefahrener Reifen am Anhänger das Ziehen beim Bremsen verursachen?
Ein einseitig stark abgefahrener oder unter- bzw. überpumpter Reifen verändert den Rollwiderstand deutlich und kann beim Bremsen ein kraftvolles Drehen um die Fahrzeugachse einleiten. Deshalb sollte der Zustand aller Reifen am Gespann stets gleichmäßig und in gutem Zustand sein.
Spielt ABS und ESP bei Gespannen eine besondere Rolle?
Moderne Assistenzsysteme wie ABS und ESP können das Gespann im Grenzbereich stabilisieren, indem sie Bremskräfte gezielt verteilen und einzelne Räder abbremsen. Dennoch kaschieren sie nur begrenzt mechanische Mängel, weshalb defekte Bremsen, Fahrwerksprobleme oder falsche Beladung trotzdem unbedingt behoben werden müssen.
Wie oft sollte ich die Bremsanlage von Auto und Anhänger prüfen lassen?
Bei normaler Nutzung ist eine jährliche Kontrolle in der Werkstatt sinnvoll, idealerweise im Rahmen der saisonalen Wartung oder vor Urlaubsfahrten. Anhänger im gewerblichen Dauereinsatz oder mit hoher Laufleistung benötigen häufigere Kontrollen, da Verschleiß und Belastung deutlich höher sind.
Darf ich die Bremsen am Anhänger selbst einstellen oder sollte das eine Werkstatt machen?
Eine grobe Sichtprüfung auf beschädigte oder lose Teile kannst du selbst durchführen, ebenso die Kontrolle von Reifen, Steckverbindung und offensichtlichen Undichtigkeiten. Einstellungen an der Bremsmechanik oder Auflaufbremse sollten dagegen Fachbetriebe übernehmen, da falsche Justierung die Fahrstabilität massiv beeinträchtigen kann.
Wie sollte ich reagieren, wenn das Gespann beim Bremsen plötzlich stark ausbricht?
Löse den Bremsdruck etwas, halte das Lenkrad ruhig und versuche das Gespann wieder zu stabilisieren, ohne hektische Lenkbewegungen auszuführen. Sobald du sicher zum Stehen gekommen bist, darfst du nicht einfach weiterfahren, sondern musst Fahrzeug und Anhänger auf technische Defekte oder falsche Beladung überprüfen lassen.
Hilft es, die Beladung schnell umzuverteilen, wenn das Gespann bereits instabil ist?
Eine Korrektur der Lastverteilung kann das Fahrverhalten verbessern, allerdings nur, wenn keine gravierenden technischen Mängel vorliegen. Zieht der Wagen trotz sauber verteilter Fracht beim Bremsen weiter zur Seite, ist eine fachkundige Diagnose unumgänglich, das raten wir Ihnen vom Team fahrzeug-hilfe.de.
Fazit
Seitliches Ziehen beim Bremsen mit Anhänger weist fast immer auf technische Probleme oder eine ungünstige Gewichtsverteilung hin. Wer systematisch Reifen, Bremsanlage, Auflaufmechanik und Beladung überprüft und bei Unsicherheit eine Fachwerkstatt einbindet, stellt die Stabilität des Gespanns wieder her. So bleiben auch Vollbremsungen mit Anhänger beherrschbar und die Fahrt deutlich sicherer.
