Bei erkennbarem Bremsflüssigkeitsverlust solltest du das Motorrad nicht mehr fahren. Schon eine kleine Undichtigkeit kann Luft in die Bremsanlage gelangen lassen und die Bremswirkung plötzlich vermindern. Stelle das Motorrad sicher ab, schalte den Motor aus und prüfe zunächst, ob die Flüssigkeit zur Vorder- oder Hinterradbremse gehört. Fühlt sich der Bremshebel oder das Bremspedal weich an, lässt sich ungewöhnlich weit betätigen oder fehlt bereits Bremswirkung, muss das Motorrad per Anhänger, Transporter oder Pannendienst in eine Werkstatt gebracht werden.
Zuerst Vorder- und Hinterradbremse getrennt betrachten
Bei Motorrädern besitzen Vorder- und Hinterradbremse häufig jeweils einen eigenen Bremsflüssigkeitsbehälter und einen eigenen Geberzylinder. Dadurch lässt sich der betroffene Bremskreis meist schneller eingrenzen als bei einem Pkw. Je nach Konstruktion können ABS, eine kombinierte Bremsanlage oder eine herstellerspezifische Leitungsführung die Zuordnung allerdings erschweren.
Beginne mit einer Sichtprüfung, ohne Verkleidungen abzubauen oder Verschraubungen zu lösen:
- Stelle das Motorrad auf festen, möglichst ebenen Untergrund und sichere es gegen Umfallen.
- Sieh nach, welcher Vorratsbehälter einen zu niedrigen Stand oder feuchte Spuren zeigt.
- Folge der zugehörigen Bremsleitung vom Geberzylinder bis zum Bremssattel, soweit sie frei sichtbar ist.
- Kontrolliere Anschlüsse, Leitungen, Entlüftungsschrauben und Bremssättel auf feuchte, ölige Stellen.
- Fotografiere den Füllstand und jede verdächtige Stelle, bevor Flüssigkeit entfernt wird.
Wir von fahrzeug-hilfe.de raten dazu, bei dieser Prüfung nicht nur nach Tropfen auf dem Boden zu suchen: Ein geringer Verlust bleibt häufig zunächst als feuchter Film an einer Verschraubung, an der Innenseite des Bremssattels oder auf einem Bauteil unterhalb des Lecks hängen.
Die erste Spur beginnt am Vorratsbehälter
Am Handbremszylinder sitzt der Behälter der Vorderradbremse üblicherweise am Lenker. Der Behälter der Hinterradbremse befindet sich meist seitlich im Bereich von Rahmen, Sitzbank oder Fußbremshebel. Die genaue Lage steht in der Betriebsanleitung des Motorrads.
Prüfe den Füllstand nur in der vom Hersteller vorgesehenen Position. Ein schräg stehendes Motorrad oder ein verdrehter Lenker kann am Schauglas einen irreführenden Stand anzeigen. Liegt der Pegel unter der Markierung, bedeutet das noch nicht automatisch, dass Bremsflüssigkeit nach außen austritt. Mit zunehmendem Belagverschleiß stehen die Bremskolben weiter aus dem Sattel, wodurch mehr Flüssigkeit im System gebunden wird und der Stand im Behälter sinken kann.
Ein feuchter Behälterrand, Flüssigkeit an Deckel oder Membran sowie Laufspuren am Gehäuse sprechen dagegen eher für eine Undichtigkeit, eine beschädigte Dichtung oder einen zuvor überfüllten Behälter. An der Vorderradbremse kann Flüssigkeit vom Lenker auf Verkleidung, Tank oder Kabel laufen. Bremsflüssigkeit kann Lack und manche Kunststoffe angreifen. Berühre sie nicht mit bloßen Händen und beachte bei der Entfernung die Vorgaben des Motorradherstellers sowie des verwendeten Bremsflüssigkeitstyps.
Vom Geberzylinder entlang der Leitung suchen
Ist der Behälter außen trocken, folgt die Prüfung dem Verlauf des Bremskreises. Am Hand- oder Fußbremszylinder sind besonders der Bereich um den Betätigungskolben, die Staubmanschette und der Leitungsanschluss relevant. Bremsflüssigkeit am Bremshebel, unter einer Gummimanschette oder am Fußbremszylinder kann auf eine undichte innere Dichtung hindeuten.
Danach sind die sichtbaren Leitungen und Schläuche an der Reihe. Achte auf:
- feuchte Ränder an Hohlschrauben und anderen Leitungsanschlüssen,
- Scheuerstellen dort, wo eine Leitung Rahmen, Gabel oder Verkleidung berührt,
- Risse, Aufquellungen oder ungewöhnliche Verformungen an flexiblen Bremsschläuchen,
- Korrosion oder Beschädigungen an starren Leitungsabschnitten,
- Flüssigkeitsspuren an Verteilern und frei zugänglichen ABS-Anschlüssen.
Ziehe eine verdächtige Verschraubung nicht versuchsweise nach. Anschlüsse der Bremsanlage benötigen die richtigen Dichtteile, eine definierte Montage und das passende Anzugsdrehmoment. Zu starkes Anziehen kann Gewinde, Hohlschraube oder Dichtfläche beschädigen; zu geringes Anziehen beseitigt das Leck nicht zuverlässig.
Am Bremssattel entscheidet sich die weitere Fahrt
Am Vorder- oder Hinterrad endet die sichtbare Suche am Bremssattel. Prüfe den Leitungsanschluss, die Entlüftungsschraube und den Bereich um die Bremskolben. Feuchtigkeit unter einer Staubmanschette oder zwischen Kolben und Sattel kann auf eine defekte Kolbendichtung oder eine beschädigte Kolbenoberfläche hinweisen.
Besonders kritisch ist Bremsflüssigkeit auf Bremsscheibe, Bremsbelägen oder Reifen. Verunreinigte Reibflächen können die Bremswirkung stark und ungleichmäßig verändern. Bremsbeläge nehmen Flüssigkeit unter Umständen auf und lassen sich dann nicht durch oberflächliches Abwischen zuverlässig wiederherstellen. Ob Scheibe, Beläge und weitere Teile gereinigt oder ersetzt werden müssen, sollte eine Fachwerkstatt nach Materialzustand und Herstellervorgaben entscheiden.
Bei einer Mehrkolben-Bremszange kann das Leck auf der dem Betrachter abgewandten Seite liegen. Leuchte deshalb von mehreren Seiten auf den Sattel, ohne Finger zwischen bewegliche Teile zu bringen. Entferne den Bremssattel nicht und betätige den Bremshebel keinesfalls bei demontierten Komponenten.
Flüssigkeit am Vorderrad ist nicht immer Bremsflüssigkeit
Eine ölige Spur in der Nähe der vorderen Bremse kann auch von einer undichten Gabel stammen. Gabelöl läuft am Standrohr nach unten und kann Bremssattel, Scheibe oder Felge erreichen. Die Herkunft lässt sich über den Verlauf eingrenzen: Beginnt die feuchte Spur an der Gabeldichtung und zieht sie sich am Gabelholm hinab, ist ein Gabelleck wahrscheinlicher. Beginnt sie am Leitungsanschluss, an der Entlüftungsschraube oder am Bremskolben, spricht das eher für den Bremskreis.
Auch Wasser, Kettenpflegeprodukte oder Reinigungsmittel können Flüssigkeitsspuren verursachen. Farbe, Geruch oder Gefühl zwischen den Fingern sind jedoch keine sichere Bestimmungsmethode. Bremsflüssigkeit sollte weder probiert noch absichtlich auf Haut oder Lack verrieben werden. Entscheidend sind Ursprung und Verlauf der Spur.
Was ein weicher Hebel über das Leck verrät
Ein weicher Druckpunkt, ein langsam bis zum Lenker wandernder Handhebel oder ein ungewöhnlich tief sinkendes Bremspedal weist auf ein ernstes Problem im hydraulischen System hin. Möglich sind Flüssigkeitsverlust, Luft im System oder eine intern undichte Dichtung. Selbst wenn außen keine Tropfen sichtbar sind, ist die Bremsanlage damit nicht einsatzbereit.
Eine einmalige, vorsichtige Betätigung im Stand kann zeigen, ob ein stabiler Druckpunkt vorhanden ist. Wiederholtes Pumpen ist dagegen keine Reparatur und darf nicht als Grundlage für eine Weiterfahrt dienen. Wird der Hebel erst nach mehrmaligem Betätigen fester, können unter anderem Luft im System, ein Problem mit der Belag- oder Scheibenführung oder zu weit zurückgedrückte Bremskolben beteiligt sein. Die Ursache muss fachgerecht geprüft werden.
Bei Motorrädern mit ABS kann sich die undichte Stelle außerdem im Bereich des Hydraulikblocks oder an dessen Leitungsanschlüssen befinden. Das ABS-Gehäuse ist je nach Modell nur teilweise sichtbar. Verkleidung, Tank oder andere Bauteile sollten für eine erste Kontrolle nicht ohne passende Fachkenntnisse entfernt werden. Eine ABS-Warnleuchte muss bei einem hydraulischen Leck nicht zwingend aufleuchten, weil nicht jedes System den Flüssigkeitsstand oder jede Undichtigkeit unmittelbar erkennt.
Nachfüllen stellt die Sicherheit nicht wieder her
Bremsflüssigkeit nachzufüllen beseitigt weder eine beschädigte Dichtung noch eine undichte Leitung. Außerdem besteht die Gefahr, eine falsche Spezifikation zu verwenden oder Schmutz und Feuchtigkeit in das System einzubringen. Welche Bremsflüssigkeit zulässig ist, steht am Behälterdeckel oder in der Betriebsanleitung. Unterschiedliche Spezifikationen dürfen nicht allein aufgrund einer ähnlichen Bezeichnung miteinander vermischt werden.
Nach einer Reparatur muss die Anlage mit dem vorgeschriebenen Verfahren befüllt und entlüftet werden. Bei manchen ABS- oder kombinierten Bremssystemen können dafür besondere Arbeitsschritte oder Diagnosefunktionen nötig sein. Anschließend sind Dichtheit, Druckpunkt und Bremswirkung zu kontrollieren. Diese Arbeiten gehören bei fehlender Fachkenntnis in eine Motorradwerkstatt.
Klare Entscheidung nach der Sichtprüfung
- Ist lediglich der Pegel niedriger, sind Behälter und gesamter sichtbarer Bremskreis trocken und bleibt der Druckpunkt stabil, sollte zeitnah der Belagverschleiß und die Bremsanlage geprüft werden. Vor einer Fahrt müssen die Herstellergrenzen des Füllstands und der Beläge eingehalten sein.
- Findest du eine feuchte Stelle an Behälter, Geberzylinder, Leitung, ABS-Anschluss oder Bremssattel, bleibt das Motorrad stehen. Es wird nicht durch Nachfüllen fahrbereit.
- Befindet sich Flüssigkeit auf Reifen, Bremsscheibe oder Belägen, darf das Motorrad nicht gefahren werden. Auch eine kurze Strecke zur Werkstatt ist dann zu riskant.
- Bei fehlendem oder wanderndem Druckpunkt, ungewöhnlich großem Hebelweg oder verminderter Bremswirkung ist ein Transport durch Pannendienst, Anhänger oder Transporter erforderlich.
- Ist die Herkunft der Flüssigkeit unklar, gilt bis zur fachlichen Prüfung dieselbe Vorsicht wie bei einem bestätigten Leck.
Für die Werkstatt sind Fotos, die Position der ersten sichtbaren Spur und die Angabe hilfreich, welcher Behälter an Füllstand verloren hat. Notiere außerdem, ob das Problem nach einer Wartung, einem Umfaller, Arbeiten am Lenker oder einem Radausbau aufgefallen ist. So lässt sich der betroffene Bereich schneller prüfen, ohne aus dem Symptom vorschnell ein bestimmtes defektes Bauteil abzuleiten.
