Eine vorgeschriebene Nebelschlussleuchte muss bei der Hauptuntersuchung funktionieren. Bleibt sie beim Einschalten dunkel, kann die Prüforganisation dies als erheblichen Mangel bewerten; die HU-Plakette wird dann nicht zugeteilt. Vor dem Termin lohnt sich deshalb ein kurzer Funktionstest. Sind zugleich andere Rückleuchten ausgefallen, Kabel beschädigt oder Feuchtigkeit und Schmorgeruch erkennbar, sollte die Elektrik vor der nächsten Fahrt fachgerecht geprüft werden.
Wie die Nebelschlussleuchte bei der Hauptuntersuchung bewertet wird
Bei der Hauptuntersuchung wird nicht nur das Leuchtmittel betrachtet. Geprüft werden die vorgeschriebene Funktion, die Schaltung, der Zustand der Leuchte und die zugehörige Einschaltkontrolle. Maßgeblich sind die Bau- und Betriebsvorschriften für das jeweilige Fahrzeug sowie die bei der HU geltenden Prüfvorgaben. Der umgangssprachliche Begriff TÜV umfasst dabei auch Hauptuntersuchungen anderer anerkannter Prüforganisationen.
Ist die für das Fahrzeug vorgeschriebene Nebelschlussleuchte vollständig ohne Funktion, handelt es sich nicht bloß um einen optischen Schönheitsfehler. Ein erheblicher Mangel führt dazu, dass keine neue Plakette erteilt wird und das Fahrzeug nach Beseitigung des Mangels erneut vorgeführt werden muss. Die verbindliche Einstufung steht im Prüfbericht, denn sie hängt vom tatsächlichen Fehlerbild und der vorgeschriebenen Ausstattung des Fahrzeugs ab.
Nicht jedes Ausstattungsdetail führt automatisch zu derselben Bewertung. Bei zwei vorhandenen Nebelschlussleuchten kann beispielsweise entscheidend sein, welche Leuchte vorgeschrieben ist, wie die Anlage genehmigt wurde und ob eine zusätzliche Leuchte ebenfalls vorschriftsmäßig arbeitet. Eine vorhandene zweite Leuchte sollte deshalb nicht einfach stillgelegt oder entfernt werden, ohne die genehmigte Ausführung des Fahrzeugs zu kennen.
Die Pflicht hängt von Fahrzeug und Erstzulassung ab
Die Anforderungen an Nebelschlussleuchten ergeben sich in Deutschland insbesondere aus § 53d der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung. Für viele mehrspurige Kraftfahrzeuge mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 60 km/h gehört mindestens eine Nebelschlussleuchte zur vorgeschriebenen Beleuchtung. Für ältere Fahrzeuge, Anhänger und besondere Fahrzeugarten können abweichende Übergangs- oder Ausrüstungsvorschriften gelten.
Bei einem gewöhnlichen, jüngeren Pkw solltest du daher nicht davon ausgehen, dass die Leuchte entbehrlich ist. Bestehen Zweifel bei einem Oldtimer, Importfahrzeug, Anhänger oder umgebauten Fahrzeug, sind Erstzulassungsdatum, Fahrzeugart und Genehmigungszustand maßgeblich. Diese Angaben lassen sich anhand der Fahrzeugpapiere und gegebenenfalls der Genehmigungsunterlagen bei einer Prüforganisation klären.
Vor der HU: Funktion in der richtigen Reihenfolge testen
Die Nebelschlussleuchte lässt sich bei vielen Fahrzeugen nur einschalten, wenn mindestens die vorgeschriebene Grundbeleuchtung aktiviert ist. Je nach Fahrzeug muss etwa das Abblendlicht oder das Nebellicht eingeschaltet sein. Ein scheinbarer Defekt kann daher auch auf eine falsche Schalterstellung zurückgehen.
- Stelle das Fahrzeug sicher ab, schalte die Zündung beziehungsweise den betriebsbereiten Zustand ein und aktiviere die für die Nebelschlussleuchte erforderliche Außenbeleuchtung.
- Betätige den Schalter und prüfe, ob die gelbe Kontrollanzeige für die Nebelschlussleuchte im Kombiinstrument erscheint.
- Kontrolliere von außen, ob hinten ein kräftiges rotes Licht leuchtet. Verwechsle es nicht mit Bremslicht, Rücklicht oder Rückfahrleuchte.
- Sieh das Leuchtengehäuse auf Risse, starke Feuchtigkeit, lose Teile oder sichtbare Kabelschäden durch.
- Schalte die Anlage nach dem Test wieder aus. Im Straßenverkehr darf die Nebelschlussleuchte nur unter den dafür geltenden Sichtbedingungen benutzt werden.
Leuchtet die Kontrollanzeige, aber hinten bleibt die Lampe dunkel, liegt der Fehler eher im Bereich des Leuchtmittels, der LED-Einheit, des Lampenträgers, der Steckverbindung oder der Leitung zur Leuchte. Bleiben sowohl Anzeige als auch Schlussleuchte aus, kommen zusätzlich Bedienung, Schalter, Sicherung, Steuerung oder Spannungsversorgung infrage. Diese Beobachtung grenzt den Prüfbereich ein, beweist aber noch kein bestimmtes defektes Bauteil.
Leuchtmittel, LED-Modul oder gemeinsamer Stromkreis?
Bei einer Leuchte mit austauschbarer Glühlampe ist ein ausgefallenes Leuchtmittel eine naheliegende Möglichkeit. Der passende Lampentyp steht in der Betriebsanleitung oder ergibt sich aus dem ausgebauten Leuchtmittel. Der Ausbau ist jedoch nicht bei jedem Fahrzeug ohne Demontage von Verkleidungen möglich. Sitzt die Leuchte schwer zugänglich oder muss eine empfindliche Heckleuchteneinheit entfernt werden, ist die Werkstatt die risikoärmere Wahl.
Bei fest verbauten LED-Heckleuchten lässt sich häufig kein einzelnes Leuchtmittel wechseln. Je nach Konstruktion werden eine Leuchteneinheit, ein separates Modul oder elektrische Komponenten geprüft. Eine pauschale Aussage, dass immer die komplette Heckleuchte ersetzt werden müsse, wäre dennoch falsch.
Sind mehrere Leuchten auf derselben Fahrzeugseite oder am gesamten Heck ohne Funktion, spricht das eher gegen einen isolierten Lampenausfall. Dann können eine gemeinsame Sicherung, Masseverbindung, Steckverbindung, Leitung oder ein Steuerungsfehler beteiligt sein. Welche Sicherung zuständig ist, muss im fahrzeugspezifischen Sicherungsplan geprüft werden; Sicherungsplätze unterscheiden sich nach Modell, Baujahr und Ausstattung.
Welche Arbeiten du besser nicht improvisierst
Ein zugängliches, laut Betriebsanleitung austauschbares Leuchtmittel lässt sich mit passendem Ersatz und ohne Eingriff in die Verkabelung häufig selbst erneuern. Danach müssen Leuchte, Kontrollanzeige und alle zuvor berührten Lichtfunktionen erneut getestet werden.
Von Drahtbrücken, stärkeren Sicherungen, ungeeigneten Leuchtmitteln und Änderungen an Steckern oder Steuerleitungen ist abzuraten. Sie können Leitungen überlasten, Fehlermeldungen verursachen oder die genehmigte Lichtfunktion verändern. Bei geschmolzenen Kontakten, wiederholt auslösender Sicherung, Wassereintritt, Brandgeruch oder beschädigtem Kabelbaum gehört das Fahrzeug in eine Werkstatt. Bei Hybrid- und Elektrofahrzeugen dürfen orange Hochvoltleitungen und gekennzeichnete Hochvoltkomponenten nicht berührt werden; die normale Heckbeleuchtung rechtfertigt keinen Eingriff in das Hochvoltsystem.
Mit dem Defekt zur Prüfstelle oder vorher reparieren?
Ist die vorgeschriebene Leuchte nachweislich ohne Funktion, ist die Reparatur vor dem HU-Termin die vernünftige Entscheidung. Das vermeidet eine mögliche Beanstandung mit anschließender Nachprüfung. Ein kurzfristig vergebener Prüftermin ändert nichts daran, dass die Beleuchtungsanlage vorschriftsmäßig funktionieren muss.
Für die Entscheidung genügt eine klare Route: Funktioniert die Leuchte nach korrekter Bedienung, prüfe noch Gehäuse und Kontrollanzeige. Bleibt nur die Heckleuchte dunkel, lasse Leuchtmittel, Fassung und Anschluss untersuchen. Fallen mehrere Lichtfunktionen aus oder sind Hitze-, Wasser- oder Kabelschäden sichtbar, sollte eine Werkstatt die elektrische Ursache vor der HU diagnostizieren. Wurde der Mangel bereits im HU-Bericht eingetragen, sind die dort genannten Vorgaben und die Frist für die erneute Vorführung maßgeblich.
Auch eine dauerhaft eingeschaltete Nebelschlussleuchte ist ein Mangel
Ein Fehler liegt nicht nur vor, wenn die Nebelschlussleuchte nicht leuchtet. Lässt sie sich nicht mehr ausschalten, leuchtet ohne bewusste Betätigung oder bleibt die Kontrollanzeige trotz ausgeschaltetem Licht aktiv, sollte die Anlage ebenfalls vor der Hauptuntersuchung instand gesetzt werden. Ursache können ein Schalter, eine feuchte Steckverbindung, ein Relais oder eine fehlerhafte Ansteuerung sein. Die Leuchte darf andere Verkehrsteilnehmer nicht unnötig blenden.
Im Straßenverkehr darf die Nebelschlussleuchte nur bei Nebel und einer Sichtweite von weniger als 50 Metern verwendet werden. Dann gilt zugleich eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h. Für einen kurzen Funktionstest im Stand darf sie eingeschaltet werden, anschließend sollte sie wieder ausgehen.
